जागा बुक केली आहे, पण कंटेनर नाहीत.
अलीकडे अनेक परदेशी व्यापार्‍यांना ही कदाचित समस्या आली आहे.किती गंभीर आहे?
• रिकामे बॉक्स ऑर्डर करण्यासाठी हजारो युआन खर्च केले, परंतु तरीही नियोजित तारखेची प्रतीक्षा करावी लागेल;
• सागरी मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत, गर्दीचे शुल्क वाढले आहे आणि अधिभारामुळे खर्चही वाढला आहे.
कंटेनरचा इतका तुटवडा का आहे?एकीकडे गर्दी तर दुसरीकडे टंचाई
महामारीपासून, अनेक घटकांमुळे किमतींवर परिणाम झाला आहे आणि किमतींनी मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील संबंध बदलला आहे, भूतकाळातील तुलनेने स्थिर प्रक्रिया खंडित केली आहे.
याआधी कंटेनर शिपिंग कंपन्यांद्वारे ट्रान्स-पॅसिफिक व्यापार प्रवास रद्द करणे, आणि नाकेबंदी कमी झाल्यामुळे जुलै आणि ऑगस्टमध्ये आशियापासून युरोपमध्ये मालवाहू आयातीत झालेली वाढ, देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय साथीच्या रोगांमधील वेळेचा फरक आणि दरम्यानचा फरक. उत्पादन आणि मागणीमुळे आशियाई बंदरांमध्ये कंटेनर आले आहेत.उपलब्धता झपाट्याने घसरली आहे, तर काही अमेरिकन आणि युरोपीय बंदरांना मुक्कामाचा वेळ आणि बंदरांच्या गर्दीचा त्रास होत आहे.शिवाय, शिपिंगमध्ये कंटेनर आणि मोकळ्या जागांचा तुटवडा आहे आणि कंटेनर डंपिंगच्या घटनेचा केवळ शिपमेंट योजनेवरच परिणाम झाला नाही तर पुढील जहाजाच्या विलंबावर देखील परिणाम झाला आहे.उघडा, ज्यामुळे सतत लूप होतो.
विविध घटकांच्या प्रभावाखाली, मोबाईल कंटेनर्सची संख्या कमी होत आहे, जी निर्यातीसाठी पीक सीझनला पकडत आहे आणि पुरवठा मागणीपेक्षा जास्त आहे.शेवटी, कंटेनरची गर्दी, काही भागांची दुर्गमता आणि कंटेनरची कमतरता अशी एक घटना आहे:
एकीकडे, बर्‍याच परदेशी प्रदेशांमध्ये कंटेनरची गर्दी, डॉकर्सची कमतरता आणि उच्च प्रतीक्षा शुल्क/कंजेशन फी आणि अधिभार आहेत:
मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) च्या अहवालानुसार, ऑकलंड बंदरावर जहाजांच्या बर्थिंगच्या वेळेस 10-13 दिवस उशीर होईल, आणि गोदी कामगारांच्या कमतरतेमुळे परिस्थिती खूपच वाईट झाली आहे, त्यामुळे गर्दीचा अधिभार शुल्क आकारले जाईल.
1 ऑक्टोबरपासून, फेलिक्सस्टो, आयात किंवा निर्यात केलेल्या सर्व आशियाई कंटेनरसाठी, CMA CGM प्रति TEU US$150 पोर्ट कंजेशन शुल्क आकारेल.
15 नोव्हेंबरपासून, Hapag-Lloyd 40-फूट उंच कंटेनरसाठी प्रति बॉक्स US$175 चा अधिभार आकारेल, जो चीनपासून (मकाऊ आणि हाँगकाँगसह) उत्तर युरोप आणि भूमध्यसागरीय मार्गाच्या बाजारपेठांसाठी लागू आहे.
9 नोव्हेंबर 2020 ला बिल ऑफ लॅडिंगच्या तारखेपासून, MSC युरोप, तुर्की आणि इस्रायलमधून न्यूझीलंडमधील ऑकलंड बंदरात पाठवल्या जाणार्‍या सर्व निर्यात मालांवर US$300/TEU चा गर्दीचा अधिभार लावेल.
याव्यतिरिक्त, त्याच दिवसापासून, अंतर्देशीय चीन/हाँगकाँग/तैवान, दक्षिण कोरिया, जपान आणि आग्नेय आशियामधून ओकलंड बंदरात पाठवल्या जाणार्‍या सर्व वस्तूंसाठी, पीक सीझन अधिभार (PSS) 300 USD/TEU आकारला जाईल.
एकीकडे, महामारीच्या प्रभावामुळे, अनेक कंटेनर वाहतुकीच्या नियमनात प्रवेश करण्यास आणि बाहेर पडण्यास अक्षम आहेत:
Hapag Lloyd आता चायनीज वेअरहाऊस मधून रिकामे कंटेनर परत आणेल फक्त समुद्रपर्यटन येण्यापूर्वी, या सर्वांना 8 दिवस प्रतीक्षा करावी लागेल.
एकीकडे, देशांतर्गत उत्पादन मुळात पुन्हा सुरू झाले आहे, आणि मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक आणि इतर जहाजे कंटेनरची वाट पाहत आहेत, आणि महासागर मालवाहतूक आणि केबिन फीचे नुकसान वाढले आहे.
जूनपासून, यूएस मार्ग झेप घेऊन पुढे जात आहे.त्याच वेळी, आफ्रिकन मार्ग, भूमध्य मार्ग, दक्षिण अमेरिकन मार्ग, भारत-पाकिस्तान मार्ग आणि नॉर्डिक मार्ग अशा जवळजवळ सर्व मार्गांवर वाढ झाली आहे आणि समुद्री मालवाहतूक थेट कित्येक हजार डॉलर्सवर गेली आहे.6 नोव्हेंबर 2020 पासून, शेन्झेनमधून आग्नेय आशियातील सर्व बंदरांवर निर्यातीची किंमत वाढेल!+USD500/1000/1000
कंटेनर उपलब्धता निर्देशांक (CAx) xChange लाखो डेटा पॉइंट्सद्वारे प्राप्त केलेल्या डेटावरून प्रदर्शित केला जातो, (0.5 पेक्षा जास्त CAx मूल्य जास्त उपकरणे दर्शवते, 0.5 पेक्षा कमी मूल्य अपुरी उपकरणे दर्शवते)
कंटेनर उपलब्धता निर्देशांकावरून, चीनमधील किंगदाओ पोर्टची उपलब्धता नमूद करण्यात आली होती, जी 36 च्या आठवड्यात 0.7 वरून आता 0.3 वर घसरली आहे;
• दुसरीकडे, गंतव्य बंदरावर कंटेनरचा ढीग आहे.35 व्या आठवड्यात 0.11 च्या तुलनेत 11 सप्टेंबर रोजी लॉस एंजेलिस बंदरावर 40-फूट कंटेनरची उपलब्धता 0.57 होती.
मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की बॉक्सची कमतरता अल्पावधीत नाहीशी होईल अशी अपेक्षा नाही.प्रत्येकजण वाजवीपणे शिपमेंटची व्यवस्था करतो आणि आगाऊ बुकिंगची व्यवस्था करतो!
पोस्ट वेळ: मे-11-2021